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7号线8标项目部成功破解漏浆难题
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  2009年08月05日 点击数: 7977 来源: 撰稿人:

近日,7号线8标项目部盾构推进至326环时,盾构机盾尾8号千斤顶处漏浆,引起当班司机秦付春的警惕,他随即进行检查,并将这一反常情况及时汇报项目部,项目经理窦登祥、技术负责人刘传磊迅速赶到现场。经过认真检查和分析,原来是由于壁后二次注浆的水泥浆窜至盾尾处凝固,使盾尾刷失去密封作用,在8号千斤顶处盾尾刷形成通道,导致漏浆。
  盾尾漏浆是盾构施工中最令人头痛的难题。当日,项目部制定措施,加注盾尾油脂,并用快速水泥封堵,效果不够理想。当盾构推进至337环时,漏浆现象加剧,337环落底块与B块接头处、L1等多处漏浆,造成盾构拼装工作面湿度增大,浆液渗漏非常严重,严重影响了推进速度。
  没有相关的施工经验,不知道采取哪种方法才可以防止渗漏,怎么办?7号线8标项目部一班人员只有齐心协力、迎难而上。在想方设法赶生产进度的同时,积极求助,到中铁四局、十七局、隧道股份、基础公司等有经验的单位进行有关盾尾漏浆方面的技术咨讯,并先后请来铁四局的项目总工10号线6标项目经理、上海隧道股份工程师杨安岳进行实地查看、分析,并提出一些堵漏措施。 可漏浆现象依然,375环落地块左右两侧漏浆,375环B块和L1块接头处浆液呈水柱状喷出,造成拼装机跳闸停电、同步注浆控制盘紧急停止,停产6小时。
  面对严峻的形势,项目部通过对浆液质量的检测、地质情况的分析,结合几天来的堵漏施工经验制定出用海绵封堵盾尾,改变注浆方法,改进浆液的配比、盾尾油脂的质量及压注量,调整管片的姿态等措施,基本上控制了漏浆现象。
  盾构推进至380环时漏浆量减少,382环时开始出现少许渗水现象,接着正常推进386—390环,无渗水现象,彻底消除了漏浆这个难题,此时压在7号线8标项目部人心上的石头终于放了下来。

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